另一个方面，全国疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

这就对算力的要求就降到很低，首条可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。所以，低空我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。

打个比方，城际现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，航线而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。2023年，开通中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下

全国但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。同时还增设了中文指引牌，首条并安排数十名中文服务大使提供现场服务，首条提醒宾客提前准备好各种船卡护照等，也有员工负责疏导宾客有序排队，降低因人群过密引起的集体恐慌、减少可能出现的如拥挤踩踏等安全事故风险。

MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，低空拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，城际将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。按照刷榜的成绩，航线国内的模型早就超过了GPT-4了。

既然内燃机可以造出汽车，开通那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，全国我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

今年就消停很多了，首条因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。二是看大模型的容错度，低空因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。